EICMA 2015

On va y aller par ordre alphabétique, histoire d'être totalement impartial.

C'est donc Aprilia qui ouvrira le bal.

La marque de Noale nous présente une RSV4 RF plus affûtée que jamais, en tout cas jusqu'au prochain salon ^^, toujours aussi compacte, forte de plus de 200 chevaux, plus high-tech encore, bardée d'électronique, le tout paramétrable via smartphone : où s'arrêtera le progrès, je vous le demande ?!?

Chez BMW , on s'est penché sur la récente Nine T pour en extrapoler une version Scrambler avec, pour l'essentiel, un échappement haut à 2 silencieux et des pneus plus sculptés.

Elle garde par contre le flat-twin à air de 110 chevaux.

Les 700 et 800 GS ont subi quelques retouches cosmétiques avec des éléments métallisés, de nouvelles couleurs et pas moins de 5 hauteurs de selles sans compter la possibilité de surbaissement optionnel, de quoi satisfaire Mimi Mathy et le vert Shrek ;-)

Véritable "grosse" nouveauté chez les bavarois, la G310R , une petite moto équipée d'un 313 cm3, fort de 34 chevaux, pesant 158.5 kgs en ordre de marche et susceptible de venir jouer avec la cousine KTM Duke 390.

Pensée à Munich, elle est fabriquée en Inde. Sa finition est semble-t-il correcte et les prestations devraient être avenantes avec une conso de 3.3 L/100.

Benelli est une marque italienne qui est .devenue très confidentielle alors qu'elle existe depuis des lustres.

 

Je me rappelle d'une époque où je me trainais avec mon 4 temps Honda Amigo pendant que mon cousin Daniel filait sur son Benelli bleu : ça fait plus de 40 ans maintenant ...

Passons sur la "TNT", une sorte de Honda MSX 125, ainsi que sur la Tornado 302, au look de Kawa ER6-F, pour nous arrêter sur la TRK 502 .

Voilà un engin digne d'intérêt pour peu qu'on soit ... intéressé par les trails en général et les trails légers en particulier ;-) Voilà une machine qui se donne clairement des airs de GS avec un réservoir de 20 litres et un accastillage très convaincant : double disque de 320 mm à l'avant, 260 mm à l'arrière, fourche inversée de 50 mm entièrement réglable.

Elle est mue ^^ par un tout nouveau bicylindre de 500 cm3 de 48 chevaux, soit 0,2 de plus que la Guzzi V7 II de l'ami François ;-)

Reste à connaître le prix.

Quand on sait que la MASH 400 du même type est déjà à 6.000 €, on peut se demander comment elle va se situer par rapport à des V-Strom 650 ou des Versys par exemple ...

Il y a aussi un proto néo-rétro chez Benelli : la Leoncino . Beau cul, belle gueule, beaux galbes et même mécanique que la TRK 502 ou, comment rouler "différent" ...

 

Signalons enfin une Panigale 959 , évolution de la 899 avec moteur Superquadro de 955 cm3 (il en manque 4 !!) à course allongée, puissance de 157 ch à 10 500 tr/min, couple de 10,74 Da.Nm à 9 000 tr/min, Euro4, poids à sec de 176 kg et de nombreuses assistances et modes de conduite, ABS, DTC, DQS, EBC, ajustables et déconnectables !!

On traverse l'Atlantique pour découvrir l'Amérique et sa marque emblématique Harley Davidson qui a remis la Road King ainsi que la Forty-Eight sur le métier, histoire de les faire rouler plus droit : pistons allégés, avants de cadre renforcés, plus grosses fourches, freinage Brembo avec répartiteur électronique, etc.

Vous verrez qu'un jour elles viendront taquiner les hypermotards dans les Alpes !!

On traverse le Pacifique cette fois et on arrive chez les japonais de Honda .

Outre la nouvelle Africa Twin en la personne de la CRF1000L dont on sait déjà beaucoup de chose mais qu'on aimerait voir à l'épreuve et en show-room, le géant nippon nous sort une CB500 F au style plus agressif et un équipement enrichi, un réservoir qui contient 1 litre de plus, un éclairage LED et un silencieux court.

 

La gamme "X" est aussi passée sur la table d'opération.

La 500X évolue dans son design, son équipement et sa partie cycle (bulle rehaussée de 100mm, éclairage à diodes AV. ARR., fourche réglable en précharge, levier de frein réglable et sélecteur modifié pour améliorer le passage des rapports).

La 750X reçoit également une bulle plus haute, une fourche aux réactions plus linéaires, un amortisseur réglable en précharge, un éclairage LED, un coffre de réservoir à la capacité augmentée (+1L) et un look plus proche de la 1200X Crosstourer.

 

Celle-ci passe à la norme Euro4, affine les réglages du DCT (+3), s'équipe d'une bulle réglable et d'une prise 12V. Son style évolue également dans le détail.

Demain on reste chez les nippons et on se penche sur le cas KAWA ;-)

Les Z800 et Z1000 se voient agrémentées de versions "Sugomi Edition".

Elles ont fière allure avec leur nouveaux strippings et le contraste entre le bordeaux et le noir des plastiques, ponctué par des éléments anodisés, est du plus bel effet.

Quant au pot Akrapovic de série, il est là pour que le ramage se rapporte au plumage ;-)
Epinglons enfin des coloris bitons pour les ER6-N et F ainsi que pour le petit chopper Vulcan et on aura fait le tour !

On revient en Europe et on frappe chez KTM .

Ils avaient déjà un mono très énervé et voilà que pour le millésime 2016 ils ont remis la 690 Duke sur ... orbite.

Le 690 atteint maintenant 73 chevaux et 74 Nm de couple !

La culasse du bouilleur est plus compacte, les soupapes plus grandes, les cotes alésage/course ont été revues et un contre-arbre de rotation veille pour réduire les martellements (!!).

Signalons également un nouveau cockpit digital et une selle plus confortable. Le contrôle de traction, l'ABS Bosch 9M+, l'embrayage APTC et la suspension WP sont d'origine.

En option on peut ajouter 3 "mapings" ainsi que le système MSR de gestion du couple moteur.

Ces options sont de série sur la version "R" qui ajoute 2 chevaux à son haras, un 9M+ "cornering", des freins et des suspensions plus raffinés ainsi qu'un Akrapo plus léger d'1 kilo. Cette machine à plaisir s'affiche à 10.380 € alors que la version de base est à 8.800 € (prix italiens). Dans les 2 cas, ce n'est pas donné, c'est sûr !!

Autre VRAIE nouveauté chez les autrichiens c'est la 1290 Super Duke GT
La base technique est celle de la naked 1290 Super Duke R, mais avec une vocation de voyageuse au long cours, comme en attestent la bulle en plexi réglable, le réservoir de 23 litres, les poignées chauffantes, le système de contrôle de pression des pneus, les feux additionnels insérés dans le carénage, le système d'arrimage des valises intégré dans la boucle arrière et la grosse poignée de maintien pour le passager.
Pour le reste, la GT est une Super Duke pure et dure, équipée d'un cadre agile et du très puissant bicylindre de 173 CV. Les rennes de ce destrier sauvage sont gérées par une électronique sophistiquée : ABS combiné Bosch 9ME (qui inclut le système "Cornering"), traction control, suspensions électroniques semi-actives et quickshifter.
Le prix serait de 18.270 € si on en croit "Due Ruote", le magazine italien bien connu.

Aaaahhh, les italiens : on y vient !!
Demain j'attaque une marque italienne qui commence par M , ce qui devrait faire plaisir à certains ^^

A Varese, on s'est penché sur la Brutale 800 pour lui offrir une ligne "toute neuve", avec un réservoir redessiné aux lignes plus tendues, un groupe phare-instrumentation plus bas, une boucle arrière en alliage léger ainsi qu'un échappement, façon "flute de pan" qui croît encore en volume pour améliorer la respiration du moteur qui, soit dit entre charentaises, en devenant EURO4, perd 9 chevaux (116) mais gagne en couple. Il est question d'un sélecteur électronique (?) avec commande hydraulique et un embrayage anti-dribbling.

A noter l'arrivée d'une Brutale Dragster 800 RR LH44, une édition spéciale dédiée à Lewis Hamilton, champion de F1 comme chacun sait, limitée à 244 exemplaires, traitée à la manière de son casque pour ce qui est des coloris, avec une selle en Alcantara garnie d'une panthère et quelques pièces en ergal et en carbone.

La TIGER EXPLORER bénéficie également d'une belle mise à jour en exploitant le filon déjà utilisé par la "petite" 800, multipliant les versions : à la base on a les XR et XC qui peuvent donc être déclinées en XRx et XCx ainsi qu'en XRt et XCa, soit 6 modèles en tout auxquels on pourra certainement ajouter une kyrielle d'accessoires, de quoi passer de longues heures à feuilleter les catalogues !!!!!!

Qu'est-ce qui change pour toutes les versions ?

 

Les prestations globales du moteur sont en hausse (sans plus de précision à ce stade de la compétition ^^), la ligne évolue surtout dans sa partie frontale, le système de freinage avec étriers radiaux et l'adoption de nouvelles suspensions WP.

 

Comme pour la 800, la XR (R comme Road) est plutôt destinée à la route avec ses jantes en alliage alors que la XC (C comme Country et il ne s'agit pas de musique !) s'oriente plus vers la ... campagne !

 

Le petit "x" apporte une électronique plus évoluée avec plateforme inertielle IMU, ABS de type "cornering", suspensions semi-actives et 5 cartographies moteur (comme pour la Speed).

Les "t" et "a" ajoutent les pare-moteur, les petits phares à LED, la bulle plus grande, etc, etc, etc, etc ... sans qu'on ait à ce stade toutes les détails. On parle aussi de bulle réglable électriquement, de selle chauffante, d'aide au démarrage en côte ...

J'imagine que le cousin Dominique doit déjà baver devant toutes ces évolutions ...

A noter qu'une version "Low" sera aussi disponible : pas low cost, low "tout court" si je puis dire, voyez ??

Mais ce n'est pas tout, ce n'est pas tout du tout !!

 

Outre la SPEED TRIPLE et l'EXPLORER, TRIUMPH nous présente également une toute nouvelle gamme de "classiques".

Avec l'arrivée de la STREET Twin qui continue en 900 cm3, on voit apparaître les BONNEVILLE T120 et BONNEVILLE T120 Black ainsi que les THRUXTON et THRUXTON R : la révolution des classiques est en marche !!

Sous des dehors qui restent fidèles à la légende, TRIUMPH pourrait utiliser le slogan du dernier IPhone 6S d'Apple : "Une seule chose change, tout !!".

Voyez ICI toutes les photos sur Moto-Station.

Comme je l'ai déjà écrit quelque part, ces machines et particulièrement la THRUXTON R, n'ont presque plus rien à envier aux nouvelles NORTON beaucoup plus chères ...

Enfin des classiques qui pourraient "déménager" question performances, voyez ?

Ne reste plus qu'à évoquer la marque YAMAHA qui n'est pas venue les mains vides au salon milanais.

On commence par la MT-03 , une R3 déshabillée en quelque sorte, avec un petit bicylindre de 321 cm3 destinée aux permis A2, un guidon large, un cadre en tubes d'acier, un réservoir de 14 litres, une fourche de 41 mm et l'ABS de série, le tout pour environ 5.000 €.

Vient ensuite la XSR 700 : il s'agit d'une MT-07 habillée de vieux fringues pour faire "vintage".

Personnellement, je trouve qu'elle a du mal à cacher son jeune âge, voyez ?

Il ne suffit pas de coller un gros et globuleux phare rond et de découvrir la mécanique pour obtenir l'effet vintage.

On est ici face à quelque chose d'hybride, trop tarabiscoté pour faire classique.

Ce n'est que mon avis et je le partage !!

Pour le reste, apparemment elle se comporte comme la MT-07 ce qui signifie qu'elle est particulièrement plaisante à piloter. Mais "b..... de m...." pourquoi ne pas proposer une déclinaison trailisante plutôt que cet ersatz de oldtimer ??

Tant qu'à faire dans le back to the future, la marque aux 3 diapasons, LaLaLa, nous fait le même coup avec la XSR 900 qui n'est autre qu'une MT-09 déguisée.

Mêmes conclusions sauf peut-être qu'en version "jaune et noire" avec le graphisme Kenny Roberts, elle fait un peu plus illusion ...
"Heureusement", ils sont venus avec un engin qui, lui, semble venir du futur, un peu comme la De Lorean au milieu des charriots et des locos à vapeur ...

On commence par la MOTO GUZZI V7 II Stornello , une édition limitée à 1.000 exemplaires de la moto historique des années 60 et 70, aux lignes qui font renaître le style scrambler.

Elle se singularise de la V7 II "normale" par des pneus plus sculptés, un échappement haut ARROW, des commandes aux pieds et des plaques porte-numéros en alu ainsi que par d'innombrables accessoires pour la personnaliser et plus encore, comme par exemple une selle gel, des amortisseurs Performance et la valise latérale en peau ...
Deuxième nouveauté chez MOTO GUZZI, la MGX-21 Flying Fortress
Du prototype en 2014 au modèle de série en 2015, Moto Guzzi dévoile ce luxueux bagger réalisé autour du bicylindre en V à 90° de 1400 cm3 de la California.

Bulle façon "Batwing", voilà une machine que ne renierait pas l'homme chauve ... souris ;-)

Derrière ces ailes de chiroptère, se cache un véritable système d'entertainment avec l'implantation stéréo et l'interphone.

Le Bluetooth permet d'interagir avec le smartphone utilisable soit comme lecteur de musique soit comme interface pour la plateforme multimédia MG-MP.

De série on a la gestion de l'accélérateur électronique ride-by-wire, 3 cartographies moteur, l'ABS, le Traction Control sur 3 niveaux et le cruise control.

Beaucoup de pièces sont réalisées en carbone dont le garde-boue avant, les panneaux de réservoir, les capots de valises latérales, etc. La roue avant de 21" a exigé une modification importante de la géométrie de direction par rapport à la California.

Le moteur répond à la norme Euro4 et les interminables pots parallèles au bitume sont nouveaux.

Voilà une machine qui, malgré sa couleur furtive, ne passera certainement pas inaperçue !!

Enfin, à la surprise générale me semble-t-il car je n'en avais absolument pas entendu parler avant le salon, la marque italienne nous propose également une nouvelle V9 en 2 déclinaisons : BOBBER et ROAMER .

La MOTO GUZZI BOBBER joue le rôle du "méchant" dans la nouvelle famille custom de cylindrée intermédiaire baptisée V9. La Bobber est née autour d'un bicylindre transversal à la traditionnelle architecture en V à 90°, mais décliné en 853 cm3
Entre autres caractéristiques principales, la distribution est à 2 soupapes par cylindre, le refroidissement à air et huile, l'injection électronique à un seul corps en papillon et collecteur en Y et l'homologation répond à la norme Euro4.

Le nouveau twin se pique d'offrir beaucoup de répondant dès les bas régimes, grâce à un couple maximum de 62 Nm à 3.000 tours, qui va de paire avec une puissance maximum de 40,44 kW (55 CV) à 6.250 tours.

Le cadre est bien entendu à double berceau en tubes d'acier, la fourche est de 40 mm et les amortisseurs sont réglables en précharge avec un débattement de 97 mm. La selle est à 770 mm du sol, alors que le poids en ordre de marche serait de +/- 200kg, avec un réservoir (en acier) de 15 litres (4 de réserve). Belles jantes en alliage à 22 bâtons, qui chaussent des pneus de 16" et 130/90 devant et 150/80 derrière.
La Moto Guzzi V9 Bobber aura, de série, l'ABS, le contrôle de traction, "l'immobilizer" et une prise USB. Deux couleurs (noir et gris) alors qu'entre autres options on note l'arrivée du sytème multimédia MG-MP.

La ROAMER V9 est l'héritière de la Nevada 750 de laquelle elle reprend la vision du monde custom à l'européenne, en y ajoutant quelques gimmicks de "roadster".
Une moto facile et surtout, adaptée aux motocyclistes de tous âges et tous sexes (sic !).
Comme le Bobber, la Roamer pèse autour de 200 kg, alors que la selle se positionne 5 mm plus haut, à 775 mm de notre bonne vieille terre.
Les pneus sont différents avec un 100/90-19 devant et un 150/60-16 derrière. Deux coloris disponibles : jaune et blanc, les deux avec finition lustrée. En série, l'ABS, le contrôle de traction, la prise USB et le système d'immobilisation.

Voilà, cette fois je pense qu'on peut définitivement refermer les portes de ce salon.

Cela dit, je vais me pencher un peu sur toutes ces nouveautés technologiques comme les centrales inertielles, l'ABS avec "cornering" et toutes ces sortes de choses, histoire de rester AWARE, voyez ??